Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ)

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) по ГОСТ Р 52056 — 2003 Применяется при строительстве, реконструкции, ремонте дорог, мостов и аэродромов. Применение ПБВ позволяет повысить деформационную устойчивость полимерасфальтобетона на всем диапазоне эксплуатационных температур, коррозионную стойкость покрытий, а также безопасность движения автомобилей ПБВ относятся к классу эластомеров и поэтому отличаются от битумов высокой эластичностью (более 70%), которая сохраняется и при низких температурах. Отличительной особенностью ПБВ от битумов является повышенная эластичность, а также более низкой температурой хрупкости и более высокой температурой размягчения. Применение ПБВ позволяет исключить колеобразование на дорогах летом, обеспечивает трещиностойкость асфальтового покрытия зимой и повысить деформационную устойчивость полимерасфальтобетона на всем диапазоне эксплуатационных температур, коррозионную стойкость покрытий, а также безопасность движения автомобилей В зависимости от глубины проникания иглы при 25°С ПБВ подразделяют на следующие марки: ПБВ 300, ПБВ 200, ПБВ 130, ПБВ 90, ПБВ 60, ПБВ 40. ПБВ должны по физико-механическим показателям соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице: (по ОСТ 21.810-98 и ГОСТ Р 52056-2003). Наименование показателей Нормы по маркам Методы испытания ПБВ 300 ПБВ 200 ПБВ 130 ПБВ 90 ПБВ 60 ПБВ 40 Глубина проникания иглы 0.1 мм, не менее По ГОСТ 11501-78 При 25?С 300 200 130 90 60 40 При 0?С 90 70 50 40 32 25 Температура размягчения по кольцу и шару, ?С не ниже 45 47 49 51 54 56 По ГОСТ 11506-73 Растяжимость, см не менее По ГОСТ 11505-75 При 25?С 30 30 30 30 25 15 При 0?С 25 25 20 15 11 8 Температура хрупкости, ?С не выше -40 -35 -30 -25 -20 -15 По ГОСТ 11507-78 Эластичность, % не менее При 25?С 85 85 85 85 80 80 п.7.2.2 ОСТ 21.810-98 При 0?С 75 75 75 75 70 70 п.6.2 ГОСТ 52056-2003 Изменение температуры размягчения после прогрева, ?С не более 7 7 6 6 5 5 По ГОСТ 18180-72 по ГОСТ 11506-73 с доп.По п.3.3 Температура вспышки, ?С, не ниже 220 220 220 220 230 230 По ГОСТ 4333-87 Сцепление с мрамором или песком Выдерживает по контрольному образцу № 2 ГОСТ 11508-74 (метод А) Однородность Однородно п.7.2.1 ОСТ 21.810-98 п.6.1 ГОСТ 52056-2003 С 1998г. по 2004 год, наша компания являлась участником реконструкции федеральной автомобильной дороги Москва-Минск. (М 1). В субподряде с крупными дорожно-строительными компаниями, наша компания реконструировала участки дороги проходящие по Смоленской области с применением «Полимерно-битумного вяжущего (ПБВ). (по письменной заявке можем выслать реконструированные километры) . С 1998 года по сегодняшний день ( май 2009 года) все вышеперечисленные участки находятся в эксплуатируемом, хорошем состоянии и только в этом 2009 году на первых участках (1998-1999 года) будут производиться дополнительные ремонтные работы по замене верхнего слоя дорожного покрытия. В 2008 году на автомагистрали «М 4 Дон»было уложена полимерно-битумная стыковочная лента «Лендор» а в 2009 году планируется применить на автомагистрали «М 1» — ленту полимерно-битумную стыковочную «Лендор» на основе высокомолекулярного каучука. ( подробнее сдесь) Все это реально на примере подтверждает качество покрытия на «ПБВ» и конечно качество работ выполненных подрядными организациями. Правильный подход к подбору подрядных организаций и внедрение новых технологий покрытий на основе «ПБВ» управлением автодороги Москва- Минск, стало основой качества автомобильных с выходом на Европейские страны. На сегодняшний день можно смело сказать что автомагистраль «М 1» — это дорога международного уровня.