Антикоррозионная защита железнодорожного транспорта

оррозия - естественное явление, определяемое как разрушение твердых тел, вызванное химическими или электрохимическими процессами на их поверхности при взаимодействии с окружающей средой. Особую Проблема защиты металлов от коррозии возникла почти в самом начале их использования. Люди пытались защитить металлы от атмосферного воздействия с помощью жира, масел, а позднее и покрытием другими металлами. Задачей химиков было и остается выяснение сущности явлений коррозии, разработка мер, препятствующих или замедляющих ее протекание. Коррозия металлов осуществляется в соответствии с законами природы и поэтому ее нельзя полностью устранить, а можно лишь замедлить. Различные проверенные методы защиты от коррозии зависят от особенностей материала, который необходимо защищать и особенностей его эксплуатации, а также от агрессивности окружающей среды. Выбор того или иного способа определяется его эффективностью в каждом конкретном случае, а также экономической целесообразностью. Наиболее часто антикоррозионная защита заключается в нанесении на защищаемые конструкции слоев защитных покрытий на основе органических или водорастворимых материалов, в частности, лакокрасочных материалов, которые призваны изолировать металлическую поверхность от окружающей среды, механических и химических воздействий. Железнодорожный инфраструктура России - одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая 86 тыс. км железнодорожных путей. В настоящее время на железных дорогах России эксплуатируются локомотивы, вагоны и спецтехника, выпущенные в СССР, ГДР и ЧССР более двадцати лет назад, что говорит о значительном износе этой техники. По данным ОАО «РЖД» к настоящему времени средний износ российского подвижного состава составляет около 70%, а по некоторым видам локомотивов достигает 90%, выработали срок службы и должны быть списаны от 50 до 90% единиц (в зависимости от типа) всего подвижного состава. В этих условиях, а также из-за роста объема перевозок, способствующего увеличению необходимого парка, сформировался значительный дефицит подвижного состава. В результате уже сегодня ОАО «РЖД» вынуждено эксплуатировать технику с истекшим сроком службы. Основными источниками воспроизводства парка подвижного состава является закупка новой техники и проведение капитального ремонта старой. Сегодня всем ясно, что только оптимальная защита от коррозии позволит существенно сократить количество ремонтов подвижного состава в процессе эксплуатации. Современная лакокрасочная промышленность предлагает, пожалуй, самое эффективное решение данной задачи - системы покрытий, обладающие хорошей цветоустойчивостью и стойкостью к агрессивным средам. Вместо используемых традиционных алкидных и уретан-алкидных красок, срок службы которых всего 2-2,5 года, - мы можем предложить вагоноремонтным и вагоностроительным предприятиям алкидные и уретан-алкидные покрытия Йотун, обладающие хорошей стойкостью со сроком службы не менее 5 лет, полиуретановые и эпоксидные покрытия со сроком службы более 10 лет! К достоинству материалов Йотун можно отнести - устойчивость к механическому истиранию и агрессивной среде, к перепадам температур, другим воздействиям. Наша компания предлагает более 300 типов лакокрасочной продукции Йотун и готова обеспечить российского собственника и производителя подвижного состава материалами, которые позволят наиболее эффективно защитить и новую технику и увеличить срок полезного использования имеющихся вагонов, а также снизить периодичность проведения как текущего, так и капитального ремонта с продлением срока службы.