Конические подшипники

Конические подшипники двух опорного вала обычно принимают одного размера. Однако в тех случаях, когда нагрузки на опоры значительно отличаются, используются подшипники разных размеров (например, на ведущих конических зубчатых колесах мостов). Связано это с консольным приложением сил в зацеплении зубчатых колес. Применение разных подшипников одного вала иногда диктуется компоновочными особенностями узла. Рассмотрим еще один получивший широкое распространение метод регулировки зазоров в конических подшипниках, в частности в роликоподшипниках ступиц колес автомобилей и тракторов. Регулировка выполняется следующим образом. Вначале гайку на ступице затягивают до отказа, а затем для получения требуемого зазора в паре подшипников ее отвинчивают на 15.20° и стопорят шплинтом. В ведомственных каталогах предусматриваются подшипники специальных конструкций, которые применяются в тех случаях, когда обычные подшипники не представляется возможным использовать по следующим причинам: ограниченное пространство для их размещения, недостаточность их грузоподъемности, особенности компоновки узла и др. При разработке редукторов с зубчатыми передачами стремятся применять только двух опорные валы. Использование валов с тремя опорами и более может привести к появлению дополнительных монтажных нагрузок, снижению долговечности узла. И все же в отдельных случаях, когда валы неизбежно получаются длинными, применяют три опоры. Но при этом необходимо предусматривать такие технологические операции по механической обработке картеров, которые обеспечили бы максимальную сносность трех опор (например, расточку трех гнезд в картере под подшипники с одной установки).