Тележка вагонная 18-100

Вагонная тележка - без этой комплектующей, как и без рам и балок, немыслимо железнодорожное производство. Наша компания «ТОТАЛ ПРОФИТ» помнит об этом, поэтому наши профессионалы бросают все свои силы, опыт и знания не только на контроль качества вагонов или цистерн - мы не забываем и о самых разных составляющих производства.
Так, например, рама боковая является конструктивной частью каркаса тележки 18-100. Ее назначение - передавать нагрузку на оси тележки посредством буксового узла. Рама формирует из колесных пар с буксовыми узлами, рессорного подвешивания, надрессорной балки и навесного тормозного оборудования единую систему. Изделие литое, прошедшее дополнительную механическую обработку, а также клепку износостойких пластин. Мы имеем в наличии разные виды рам, в частности, для тележек модели 18 - 100 с осевой нагрузкой 23,5 т., которые применяются на грузовых вагонах двухосного типа, эксплуатирующихся на железных дорогах с колеей 1520 мм.
Другая модель (ЧЛЗ 100.00.002-05) так же инсталлируется на тележках двухосных грузовых вагонов модели 18 - 100 (нагрузка на ось 23,5 т. ), перемещающихся на железных дорогах колеи 1520 мм. В чем ее отличительная особенность? Прежде всего, это - повышенный запас усталостной прочности ( до 32), по сравнению с моделью по чертежу ЧЛЗ 100.00.020-4 CБ. В остальном, сравниваемые детали полностью взаимозаменяемы, изменения в технологии сборки тележек не требуются.
Так же в область задач предприятия входит поставка балок. Балка надрессорная - это несущий элемент тележки, обеспечивающий распределение нагрузки от вагонного кузова на комплекты рессор. Она же является звеном, соединяющим две боковые рамы. Реализация балок - немаловажная задача ТД «ТОТАЛ ПРОФИТ» на протяжении многих лет.

Технические характеристики тележки 18-100

Число осей
2
Колея, мм
1520
База тележки, мм
1850
Длина, мм
2856
Ширина, мм
2590
Высота, мм
950
Масса, кг
4680
Допускаемая скорость, км/ч
120
Высота опорной поверхности подпятника от головки рельса, мм
801+11-18
Рессорный комплект
фрикционно-пружинный
Тип рессорного подвешивания
одноступенчатое центральное
Гибкость рессорного подвешивания, м/МН
0,125
Прогиб рессорных комплектов под статической нагрузкой, мм
46-50
Статический прогиб под тарой, мм
9
Относительная сила трения фрикционного клинового гасителя колебаний, %
8-10
Максимальная осевая нагрузка, кН (тс)
230,3 (23,5)
Колеса цельнокатанные диаметром, мм
950
Габарит по ГОСТ 9238
1-BM
Год выпуска в серию
1957