Локомотив TRACKMOBILE эффективная замена ТЭМ и ТГМ.

Универсальный Локомотив TRACKMOBILE на комбинированном (жд/авто) ходу.

Предназначен для маневровой работы с железнодорожными вагонами на путях промышленных предприятий. УТМ русифицированы и полностью адаптированы, для РФ, оснащены выдвижными автодорожными колесами, которые обеспечивают высокую маневренность при передвижении между жд ветками. Благодаря своим характеристикам TRACKMOBILE в состоянии заменить тепловозы ТГМ и ТЭМ. Предлагаются 3 модели:
VIKING - тяговые возможности до 5-и вагонов (с доп комплектацией до 12-ти), HERCULES - до 20-ти вагонов, TITAN - до 30-ти груженых вагонов. Оснащены: АБС, песочницами, системой переноса веса вагона, дистанционным радио управлением, зимним пакетом и другим оборудованием. Двигатель Cummins евро 4. Преимущества - Сокращение непроизводительных маневров и простоев «на холостом ходу». Снижение затрат на ГСМ (экономия 35-50%), затрат на содержание и ТО. Экономичность, надежность, простота в обслуживании и эксплуатации. Быстрый запуск при минусовых температурах. Система управления позволяет производить все операции силами одного оператора. Позволяет отказаться от специфических требований по содержанию и обслуживанию локомотива, можно хранить и обслуживать в гараже, ангаре или даже на улице. ГАРАНТИЯ - ОБСЛУЖИВАНИЕ - ОБУЧЕНИЕ - ЗАПЧАСТИ.

ВНИМАНИЕ: Маневровые устройства других производителей (Унимог, Ротрак, Зефир, Унилок, тягачей КРТ, УТМ-1 Харьковского пр-ва, Тягач Урал, трактор специальный ТМВ-1 пр-ва Уралвагонзавод, и др.) это, в первую очередь автомобили или трактора, приспособленные к постановке на железнодорожный путь. Данная техника приводится в движение дорожными колесами, а это влечет большие проблемы и расходы. Сцепление резина - метал по расчетам специалистов лучше, чем метал-метал, - это действительно так, но при "комнатных" условиях. В реальности же масло на рельсах, снег, дождь, изморозь, если покрышка в грязи (грязные дороги повсеместно) преимущество резина - метал, сводится к нулю!

Далее: заусенцы и стыки на рельсах рвут резину. Ширина дорожных колес не позволяет проходить переезды и стрелки без постоянных сходов, увы - это реальность данных машин. Нормальный обзор из кабины - только спереди. По своей конструкции (рама, мосты, подвеска, сцепление и шины) данная техника не рассчитана для маневровой работы с вагонами и потребует постоянных ремонтов.

Вывод: данная автотракторная техника не для маневровых работ, а для перевозки ремонтного персонала и технического обслуживания путей и не является для тягачей TRACKMOBILE объектами для сравнения.