Установки по очистке дизельного топлива

Малогабаритный производственный модуль (МПМ) «ДИТО»® ТУ 3617-001-33682428-95. Сертификат соответствия RU.АЯ04.В09038 Технологии глубокой очистки и модификации дизельных топлив по своей эффективности не имеют аналогов в Российской и мировой практике!

Внимание! Установка также может быть использована для очистки отработанного масла от механических примесей и воды.

Свяжитесь с нами для получения подробной информации.

Выпускаемые сегодня МПМ «ДИТО» третьего поколения позволяют не просто восстанавливать исходные характеристики дизельных топлив, производимых промышленностью, но и существенно улучшать весь спектр их физико-химических и экологических свойств:

- эксплуатационных

производить практически полную очистку ДТ от механических примесей и воды.коэффициент фильтруемости (обобщенный показатель качества ДТ)
снизить на 30-50%;зольность (показатель, указывающий на наличие в топливе несгораемых веществ), как и коксуемость, (показатель, указывающий на склонность топлив, образовывать
коксовые отложения при сгорании) уменьшить на 33-38%;количество парамагнитных соединений (масса смолисто-асфальтовых компонентов практически не горючих) снизить на 35%;содержание смол снизить от 2-х до 10-ти раз;повысить цетановое число на 6-8 ед., улучшить смазывающие свойства ДТ;понизить температуру застывания летнего ДТ до -30°С, а зимнего до -50 °С;расход ДТ на 1 км пути сократить в среднем на 10 % (3% показания стендовых испытаний двигателя а/м КАМАЗ по международным правилам ЕЭК ООН № 49,
20% - результаты езды микроавтобусов «Мерседес» и «Мазда» по автомагистрали на расстоянии 400-600км.);сроки эксплуатации узлов и деталей топливной аппаратуры и цилиндро - поршневой группы увеличить на 30-40 %. Благодаря приобретаемому в процессе обработки «моющему» эффекту, топливо позволяет не просто избежать интенсивного нагарообразования цилиндро-поршневой группы двигателя и потери мощности, но и обеспечить ее очистку до металлического блеска. (заключение ГУП ЦНИДИ);увеличить срок службы каталитических нейтрализаторов, устанавливаемых на автомобилях - минимум на 75 %;

- экологических

впервые в мире, практически на всех режимах работы двигателя, не зависимо от сорта исходного ДТ, снизить количество выбросов в атмосферу канцерогенных веществ (вызывающих онкологические и имунно-генетические заболевания) - более чем в 2 раза, а веществ, которые они образуют, соединяясь с азотом воздуха (нитро-ПАУ) чрезвычайно опасные для всего живого - в 100 раз;обеспечить общее снижение валовых выбросов отработавших газов не менее чем в 2 раза;уменьшить выбросы в атмосферу весового количества сажи в 1,5-2 раза;уменьшить эмиссию оксида углерода (СО) - на 10-30%, углеводородов (СН) - на 15-20%;при нагрузках 20-75 % от максимальной (паспортной) мощности двигателя, обеспечить практически полную экологическую безопасность отработавших газов (ОГ) (заключение НИИ канцерогенеза Онкологического научного центра (ОНЦ) РАМН);

- прочих

производить предварительную очистку ёмкостей, загрязнённых масло-смолистыми отложениями, водой и грязью для последующего хранения обработанного ДТ;удалять конденсат из емкостей по мере его образования (в межсезонье и при колебаниях температуры воздуха неизбежно происходит процесс конденсирования воды в емкостях с топливом);восстанавливать и повышать качество смазочных материалов (моторных, трансмиссионных, турбинных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и.т.д.).

МПМ «ДИТО» - это специальное оборудование, позволяющее реализовать на практике изобретённые фирмой «Дито» технологии глубокой очистки и модификации эксплуатационных и экологических свойств дизельных топлив (ДТ)непосредственно у потребителя - топливо-раздаточных пунктах автопредприятий, АЗС, нефтебаз и.т.п. Изобретения фирмы «Дито» подтверждены девятью патентами России, двумя Евразийскими патентами, патентами Украины и Эстонии; в стадии оформления и выдачи Европейский патент и патент США. При этом качество ДТ, соответствующего ГОСТ 305-82 (с соответствующим содержанием серы) доводится, как минимум, до требований Европейского ЕN-590 и АSTМ D-975 (США) стандартов, а экологические характеристики не имеют аналогов в Российской и мировой практике - отработавшие газы (ОГ) дизелей при нагрузках от 20 до 75 % паспортной мощности, признаны практически экологически безопасными (заключение НИИ канцерогенеза Онкологического научного центра (ОНЦ) РАМН).

В 54 городах и поселках Российской Федерации, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и Эстонии с 1995 года уже работают более 100 МПМ разных модификаций, успешно решая проблемы, связанные с низким качеством ДТ.

В настоящее время выпускаются МПМ «ДИТО» 3-его поколения, сертифицированные Госстандартом России.

МПМ «ДИТО» представляет собой комплекс специального технологического оборудования, размещенного в утепленном металлическом контейнере, разделенном внутри герметичной перегородкой на технологический и операторский отсеки.

Основные технические характеристики

Влияние комплексной обработки дизельного топлива по технологии и на оборудовании фирмы «ДИТО»® на его эксплуатационные и экологические характеристики

№
п/п

Показатель качества
(наименование показателя)

Значение показателя для топлив

Улучшение показателя по отношению к исходному
(в %, разах)

исходного

обработанного

1. Эксплуатационные характеристики.

1.1.1

Температура застывания , ОС

-10

-36

в 3,6 раза

1.1.2

Предельная температура фильт-руемости2) , ОС

-6

-21

в 3,5 раза

1.1.3

Зольность, %

0,0045

0,003

в 1,5 раза

1.1.4

Коксуемость 10 % остатка, %

0,127

0,079

В 1,7 раза

1.1.5

Содержание воды, при ее содержании в исходном топливе в диапазоне: до 0,5 % об.

0,3

отс.

отс.

0,5 - 1,0 % об.

1,0

<0,02

98%

1.1.6. Цетановое число3) , ед

47

54

До 8 единиц

1.1.7

Содержание механических при-месей , %

0,044

0,0035

В 50 раз

1.1.8

Коэффициент фильтруемости 4)

2

1,57

От 1,3 до 3 раз

1.1.9

Цвет 5), единицы ЦНТ

1,0

0,5

в 2 раза

1.1.10

Коэффициент закоксовывания распылителей форсунок: 1) в сборе с иглой
2)Сопловых отверстий

4.4
4.6

3,3
2,9

в 1,3 раза
в 1,6 раза

1.2. Показатели топливной экономичности

1.2.1 - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максимального крутящего момента, кг/ч

4,8

4,3

10,4%

1.2.2 - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, кг/ч

10,8

10,0

7,4

1.2.3

- в реальных условиях движения по городу (Санкт-Петербург) рейсовых автобусов «Икарус-280.33G», 7-го автобусного парка.

-

-

7,6%

2. Экологические характеристики.

2.1. Снижение канцерогенных веществ в дизельном топливе

2.1.1

Содержание канцерогенных ПАУ (по индикатору - бенз[a]пирену), мкг/кг

22,8

10,0

в 2,3 раза

2.1.2

Содержание ПАУ ( по пирену), мг/кг

2,32

1,10

в 2,3 раза

2.2.1. Содержание в выхлопных газах канцерогенных ПАУ (по индикатору - бенз[a]пирену)

2.2.1.1

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

1,45

0,41

в 3,5 раза

2.2.1.2

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
максимального крутящего момента, мкг/м3

1,31

0,44

в 3 раза

2.2.1.3

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме холостого хода, мкг/м3

0,07

0,03

в 2,3 раза

2.2.1.4

- суммарное содержание канце-
рогенных ПАУ по нтегральной
пробе, мкг/м3

48,21

21,96

в 2,2 раза

2.2.2. Содержание в выхлопных газах мутагенных нитро-ПАУ
(по сумме нитропиренов и динитрофлуоренов)

2.2.2.1

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

34,84

3,93

в 8.7 раза

2.2.3. Содержание в выхлопных газах мутагенов особой активности N-нитрозаминов (по N-нитрозодиметиламину)

2.2.3.1

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме номинальной мощности, мкг/м3

32,25

9,59

в 3,4 раза

2.2.3.2

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме максимального крутящего момента, мкг/м3

46,51

5,88

в 9,6 раз

2.2.3.3

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме холостого хода, мкг/м3

7,9

5,1

в 1,5 раза

2.2.4. Дымность выхлопных газов

2.2.4.1

- при испытаниях автомобилей
на холостом ходу, %

19

11

42,1%

2.2.4.2

- при испытаниях автомобилей в режиме свободного разгона двигателя, %

29

18

37,9%

2.2.4.3

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме номинальной мощности, %

38

33

13,2%

2.2.4.4

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме максимального крутящего момента, %

51

48

5,8%

2.2.4.5

- при стендовых испытаниях
двигателей в режиме холостого хода, %

28

24

14,3%

2.2.5 Выброс СН с выхлопными газами (сумма линейных и ароматических углеводородов)

2.2.5.1

- при испытаниях автомобилей по городскому циклу, г/км

0,055

0,04

27,3%

2.2.5.2

- при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мг/м3

148,2

138,4

6,6%

2.2.5.3

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
максимального крутящего момента, мг/м3

129,7

100,9

21,1%

2.2.5.4

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
холостого хода, мг/м3

56,7

46,2

18,5%

2.2.6. Выброс СО с выхлопными газами

2.2.6.1

- при испытаниях автомобилей по городскому циклу, г/км

0,69

0,64

7,2%

2.2.6.2

- при испытаниях автомобилей на холостом ходу, %

0,06

0,05

16,7%

2.2.6.3

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
номинальной мощности, %

2.6

2.1

19,2%

2.2.6.4

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
максимального крутящего момента, %

3,7

3,1

16,2%

2.2.6.5

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
холостого хода, %

0,02

0,015

25%

2.2.7. Выброс NOx с выхлопными газами

2.2.7.1

- при испытаниях автомобилей по городскому циклу, г/км

1,59

1,53

3,1%

2.2.7.2

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме номинальной мощности, мг/м3

630

560

11,1%

2.2.7.3

- при стендовых испытаниях двигателей в режиме
холостого хода, мг/м3

380

280

26,3%

Примечание:
1) - в качестве исходного топлива применялось городское экологически чистое дизельное топливо ДЭК-Л-0,05-62 по ТУ 38.401-58-170-96 непосредственно с Московского НПЗ, для других марок топлив, уступающих по качеству марке ДЭК-Л-0,05, улучшение значений показателей будет существенно выше.
2) - показатель «Предельная температура фильтруемости» характеризует минимальную температуру эксплуатационного применения дизельного топлива по условию его свободного прокачивания через автомобильные фильтры тонкой очистки при холодном запуске.
3) - Цетановое число - свойство дизельного топлива, определяющее его способность к самовоспламенению в цилиндрах двигателя (основная моторная характеристика). Определяет пусковые свойства и процессы горения топлива. Если она меньше указанного в паспорте на двигатель, то горение приобретает взрывной характер, резко повышаются давление в цилиндрах и ударные нагрузки, двигатель теряет мощность и выходит из строя.
4) Коэффициент фильтруемости характеризует обобщенную степень чистоты топлива по совокупности содержания в нем механических примесей, эмульгированной и связанной воды, смолистых веществ и т.п. С увеличение их количества в дизельном топливе коэффициент фильтруемости возрастает.
5) Цвет - показатель качества, характеризующий общую чистоту топлива и присутствие в нем тяжелых и нестабильных фракций.

Данные, приведенные в таблице, взяты из отчетов научно-исследовательских работ и результатов сравнительных испытаний проводимых с 1994 года:
1) ГНЦ РФ НАМИ,
2) 25 ГосНИИ МО РФ,
3) ВНИИ НП,
4) Испытательный Центр Автомобильных Изделий (ИЦАИ НАМИ),
5) Российская Академия медицинских наук, НИИ медицины труда,
6) ГУП ЦНИДИ,.
7) Институт органической химии (ИОХ) им. Н.Н. Зелинского РАН
8) Онкологический научный центр им. Н.Н. Блохина РАМН.
9) НИИ канцерогенеза онкологического научного центра (ОНЦ) РАМН
10) Комиссия по канцерогенным факторам МЗ РФ
11) Департамент государственного санитарно-эпидемиологического надзора МЗ РФ
12) Военная академия тыла и транспорта МО РФ
13) Министерство природных ресурсов Российской Федерации
14) Испытательный центр ВНИИНП