Воздушные винты для самолетов

Расчет, производство, продажа воздушных винтов

Как только появились первые результаты испытаний на дельталетах уже горело сильное желание испытать наши винты в тянущем варианте на самолетах. То, что винт потащит самолет особых сомнений не было, важно было увидеть в сравнении, отличается наш винт по своим аэродинамическим параметрам или же мы где-то в общем списке.

Испытательным самолетом выбрали "Кречет". После того, как данные на "Кречете" по винтам систематизировали и увидев, что потенциал характеристик винта высок, в подтверждении этого, стало понятно, что пробовать надо на всех самолетах. Благо, у нас в Самаре немалое их количество "Ястреб", "А-27", "NG-4" с "Rotax- 912", в сравнении с такими винтами как "Киев-проп", "Луга-проп", "Финиш-проп", "Дончак".

Сохранив все достоинства выше сказанных винтов , мы разогнали в горизонте "Ястреб" до 195 км/ч, "NG-4" до 200 км/ч, "А-27" до 180 км/ч.

При этом мы мерили вакуум за дроссельной заслонкой, на 912 есть такой штуцер к нему и цеплялись, на нашем винте он был процентов на 10-12 выше, чем у других винтов, это говорит о более низком расходе топливе, в сравнении с другими винтами.

Шум не мерили, из-за отсутствия прибора. Поэтому оценки чисто субъективные. Но народ говорит, что тише.

Винты левого вращения проектировались под "Rotax-912", в толкающим варианте.
Испытания проводил главный летчик и директор фирмы "Аэрон" Попов Игорь Иванович. Проходили они в г. Энгельсе на самолетах "Бекас" Х-32. Испытывались трехлопастные винты диаметром 1830 мм и четырех лопастные диаметром 1750 мм. Данные сравнивались с данными известных фирм "Финиш-проп", "Луга-проп". Особенно хороший отклик летчиков-"химиков" получил четырехлопастной винт. Самолет с таким винтом ходит за РУДОМ, практически, без задержки. При этом он не потерял своих характеристик в экономичности, а в скороподъемности еще и прибавил чуток. В общем винт оставил о себе в основном положительные отзывы.